.

결국은 언젠가는 건설될 사업인데 시기가 문제일 뿐입니다.

이거 생기면 남해안일대가 한 단계 발전될 것입니다.


특히나 제주도는 홍콩이 부럽지 않게 됩니다.

제주도 투자 서두르세요!!!!!!






제주―호남 해저고속철도 추진 본격화된다
쿠키뉴스 - ‎4 시간 전‎
[쿠키 사회] 제주와 호남을 잇는 ‘제주∼호남 해저고속철도’ 추진이 본격화될 전망이다. 국가균형발전 모델을 모색하기 위한 국회의원 연구단체인 국가균형발전 연구 ...
http://www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0921254623&code=41121111













제주도해저터널종점예정인 외도동일대지도






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한일해저터널은 많은 반대로 난항이 예상되며

제주도 해저터널과 베링해협해저터널은 가능성 고고씽이다...













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제주의소리
"호남-제주 해저 고속철 44조 생산유발 효과"
매일경제 - 3시간 전
호남고속철도를 제주도까지 해저 터널로 연결해 연장하면 44조 원의 생산 유발 효과와 34만명의 고용 창출 효과가 기대된다는 분석이 나왔다. ...


















































제주도 투자를 서둘러야 할 듯....








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기존 완도가 아닌 거제도쪽과의 연결을
생각해봤습니다....
완도쪽이 거리도 가깝고 비용도 적게 들겠지만
완공후 이용빈도등을 따져 봤을때
거제도쪽이 경제성면에서 우월하다고 봅니다..















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예상입니다...



















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노르웨이의 대서양로 풍광. 제주도해저터널이 이런 모습이 나올수있음..

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이명박의 청계천복원. 한반도대운하, 나들섬프로젝트
오세운의 한강르네상스.
노무현의 수도이전(세종시)




지금까지 나온것들이다



그럼 차기대선 나올만한것들은 뭐가있을까


지하대심도고속전철
한일해저터널
한중해저터널
제주도해저터널

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대륙간 해저터널

2008.06.29 15:54 from 분류없음
미국-영국 잇는 해저 터널





시속 4,000마일(6,400km/h 가량)로 달려 맨하튼에서 점심을 먹고, 런던에서 저녁을 먹는 일이 가능할까? 어쩌면 근미래에 가능할지도 모르겠다. 대서양을 횡단하는 초고속 해저 터널이 있다면 말이다.

이 터널의 핵심은 해저터널도 아니고, 그 속을 달릴 열차가 모노레일이라는 것도 아닌 진공터널이라는 점이다. 진공을 유지해야하는 이유는 음속 돌파시 발생하는 소닉붐이 구조물을 파괴하기 때문이다. 또한 공기로 인한 저항 때문에 속도를 내기가 어렵다는 점에서 이를 제거하면 고속 주행이 가능해진다. 물론 모노레일로 설계 전자기유도로 엄청난 가속을 할 수 있다는 점 역시 이러한 운행을 가능하게 해준다.








미국 동부 지역에서 그린란드쪽을 거쳐 영국으로 들어가게 됩니다. 지도상에서 볼때는 빙 돌아가는 것 같지만 구형 지구상에서 보면 거의 직선거리로 주파하지 않을까 합니다. 일부 지역을 육상으로 이동하며 일부 지역은 해저 터널을 통과합니다.


수심 10m 정도에 해저 터널을 띄우고, 터널이 조류나 폭풍 등에 의해 떠내려가지 않도록 위와같은 장치들로 고정을 하게 됩니다. 저와같은 장치는 물론 물 밖에서 만들어서 해당 위치에 가라앉혀 고정시키는 방식으로 설계될 것 같습니다.


모노레일로 만드는 것은 속도도 빠르거니와 자체가 일반 기차에 비해 낮아 터널의 지름이 더 커지지 않는 다는 장점이 있습니다. 또한 경사 변화에도 유연하여(일반 기차는 경사가 가파르면 운행될 수 없지만 모노레일은 경사각이 높아도 운행가능) 해저에서 육상으로 올라올 때나 기타 등등 여러 상황에서 매우 유리하다고 할 수 있습니다.

비록 우리나라와는 관계없는 것이긴 합니다만 어린시절 보았던 SF 소설, 영화 등에서 보았던 것이 어쩌면 곧 만들어질 수도 있다고 생각하니 매우 흥분됩니다.


reference
http://www.popsci.com/gear-gadgets/gallery/2004-11/trans-atlantic-maglev
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대우건설, 부산-거제간 해저터널 첫 공개









총 8.2Km 중 해저터널구간은 3.7Km...2010년말 준공 예정

사상 유례없는 난공사..첨단 시공기술로 극복
 
대우건설이 국내 최초로 시공하고 있는 해저터널(부산 가덕도∼경남 거제시 장목면)을 5월30일 언론에 공개했다. 총 8.2km의 전체 연결도로 중에서 사장교(3.5km)와 육상터널(1km)를 제외한 3.7km가 해저터널 구간이다.

대우건설은 해저터널을 침매공법(터널 구조물을 바다에 가라앉혀 매설한다는 의미)으로 시공중이다. 구조물은 길이 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m에 무게는 4만5천톤이다.

이런 구조물 18개를 5cm 오차 범위 안에서 연결시켜 해저터널을 만드는 공법이 동원되고 있다. 대우건설은 터널 구조물을 육상에서 제작한 후 부력을 이용해 바다 위로 이동시켜 이중 GPS로 정확한 위치에 가라앉혀 연결시켜 나가고 있다.

대우건설의 침매터널이 주목받는 이유는 세계적으로 유례를 찾기 어려울 정도의 난공사이기 때문이다. 왕복 4차선 도로의 콘크리트 구조물을 해저에서 이어간다는 것이 상상외로 어렵다.

해저터널 구간이 내해(內海)가 아닌 외해(外海)여서 높은 파도와 깊은 수심과 싸워야 한다. 가장 깊은 곳의 수심은 48m다.

게다가 부산과 거제도 사이의 바다는 평균 30m의 연약지반층이어서 공사가 시작된 2004년부터 점토층으로 이뤄진 침매터널 구간을 개량하고 다지는 공사를 해왔다.

대우건설은 난공사를 극복하기 위해 각종 첨단 시공기술을 동원하고 있다. 대우건설이 제공한 컴퓨터 그래픽 동영상에 시공기술이 소개되고 있다. <동그라미 안에 화살표를 클릭하시면 동영상을 볼 수 있음>


거제도는 면적 378.8㎢, 해안선길이 386.6㎞으로 우리 국토에서 제주도 다음으로 큰 섬이지만 교통여건 때문에 상대적으로 덜 알려져 있다는 평가다.

현재 부산에서 거제도까지 자동차로 3시간 40분 정도 걸리지만 해저터널이 준공되는 2010년 말에는 약 40분이면 닿을 수 있다.

한경닷컴 김호영 기자 enter@hankyung.com

■해저터널 사업개요
○ 사 업 명 : 부산~거제간 연결도로 민간투자사업
○ 시 행 자 : GK해상도로주식회사
○ 주무관청 : 부산~거제간 연결도로 건설조합
○ 사업구간 : 부산광역시 강서구 천성동(가덕도)~경상남도 거제시 장목면 유호리
○ 사업기간 : 건설  2004. 12. 10 ~ 2010. 12. 09(72개월)
              운영  2010. 12. 10 ~ 2050. 12. 09(40년)
○ 주요시설 : 사장교 - 3.5km(주예비교 1.87km, 부예비교 1.65km)
              침매터널 - 3.7km, 육상터널 등 1.0km
○ 사 업 비 : 14,469억원(1999. 12. 31 불변가 기준)
○ 도로운영 : 40년간 도로운영, 최소수입보장 90%(초기 20년)
              통행요금 8,000원(1999. 12. 31 불변가, 승용차 기준)
○ 공사내용
▶ 교   량
- 2주탑 사장교 : 경간 475m, 항로고 52m, 주탑고 156m  
- 3주탑 사장교 : 경간 230m, 항로고 36m, 주탑고 102m  
 
▶ 침매터널
- 침매터널 : 9.75m(H) X 26.5m(H) X 180m(L) X 18개(3,240m), 최대 수심 48m
- 영업소 2개소, 휴게소 2개소
○시공사
   - 대우건설(44.6%), 대림산업(21.3%), 두산건설(13.6%), SK건설(8.0%), 고려개발(5.7%), 한일건설(5.3%), 원하종합건설(1.5%)

입력: 2008-06-04 11:38 / 수정: 2008-06-04 11:38






삼성과 해저터널
거제도 고현항을 삼성중공업에서 개발....
제주 해저터널 도착점 인근에서 에버랜드에서 세화송당지구 개발
연관성이 많아보임...

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거제도 - 욕지도 - 연도 - 거문도 - 제주도 우측을 연결하는 해저터널 예상도입니다.
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2008/06/05 - [분류 전체보기] - 한일해저터널과 제주도해저터널 그리고 거제도
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삼성重, 거제 고현항 민자개발 추진

매일경제 - 58분 전
삼성중공업[010140]이 회사산하 거제조선소와 가까운 경남 거제시 신현읍 고현항 개발을 추진한다. 거제시는 "삼성중공업 건설사업부가 고현항 개발 및 기반시설 확충 ...









부산∼거제 해저터널, 물류·관광 선진국 앞당겨



기사입력 2008-06-02 09:10 김민진 asiakmj@asiaeconomy.co.kr

침매터널 투시도
국내 최초의 해저터널로 부산∼거제를 연결하는 거가대교 '침매터널' 바닷속 구간이 언론에 처음으로 공개됐다.

부산 가덕도와 조선소가 밀집해 있는 거제도를 연결하는 이 구간 공사현장은 준공 2년 반을 앞두고 대형 콘크리트 구조물로 만들어진 터널 잇기 공사에 한창이다.

부산 내륙과 가덕도를 가덕대교로 연결하고 다시 가덕도와 거제도 사이는 침매터널(해저터널)과 사장교로 잇는 거가대교 건설은 총 사업비 2조2700억원 짜리 대형 SOC 민자사업이다.

이중 3.7km 구간인 해저 침매터널은 최고 48m의 바닷속에 무게 4만5000t짜리 콘크리트 덩어리(터널) 18개를 설치하는 작업이다. 공사에는 그만큼 고도의 기술력과 정밀도에 기상조건까지 맞아떨어져야 한다.

현재는 길이 180m, 넓이 26.5m(왕복 4차선), 높이 9.75m 콘크리트 터널 3개가 연결돼 해상 입구부를 포함해 수심 19m 깊이, 720m가 이어졌다.

터널 구조물의 규모는 단연 세계최고다. 침매공법은 거대한 구조물을 부력을 이용해 바다에 띄워 이동시키고 해저에 가라앉혀 연결하면서 터널을 이어가는 공법으로 바다속에 가라앉힌 콘크리트 함체를 특수고무로 연결시킨다. 콘크리트 함체는 50mm의 오차범위에서 연결시켜야하는 초정밀 시공이 필요햐다.

파도 높이가 0.4m를 넘으면 공사를 할 수 없을 만큼 기상조건도 중요한 변수다. 이 공사를 진두지휘하고 있는 대우건설은 기상청의 예보시스템에 해외 기상전문업체에 의뢰해 50여년간의 기상데이터를 기반으로 별도의 예보시스템을 만들어 해상 상황을 관찰하고 있다.

구임식 대우건설 사업단장은 "침매터널이 시공되는 구간은 평균 연약지반이 30m에 이르는 세계적으로 유례를 찾기 어려운 난코스로 앞이 거의 보이지 않는 곳에서 첨단 장비를 이용해 터널을 연결시키고 있다"며 "터널이 완공되면 이 지역 물류·관광에 일대 혁신이 찾아올 것"이라고 말했다.

침매터널 구간과 사장교로 이뤄진 거가대교가 완공되면 부산∼거제간 통행시간은 3시간 30분에서 40분으로 5분의 1 가량 단축된다.

꼬불꼬불한 국도를 따라 140km를 운행해야 했던 부산 사상·녹산공단 등 내륙에서 출발한 조선 기자재를 실은 대형 화물트럭의 운행거리는 80km가 단축되는 셈이다.

통행료(승용차 기준)는 1만2000원 안팎으로 책정될 예정이지만 거가대교 완공으로 절감되는 물류비 등 비용절감액은 연간 4000억원에 달한다. 여기에 부산, 거제를 거쳐 여수, 목포에 이르는 남해안 관광인프라 조성에 따른 효과를 감안하면 1조2000억원대의 시장효과와 고용창출 효과를 거두게 된다.



김민진 기자 asiakmj@asiaeconomy.co.kr
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삼성그룹의 남해안 투자
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삼성그룹 관련된 투자 지도입니다. 예상으로는 거문도를 통한 제주 송당지구 에버랜드까지 해저터널을 건설할 듯한 감이 옵니다. 제주도 해저터널은 전남 완도를 통한 연결을 많이들 염두에 두는데 경제성을 확보하기 위해서는 인구가 많은 쪽으로 연결해야 하지요.






예상해본 거문도를 통한 제주도 해저터널


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