한일해저터널 또 시끄럽게됬네요~~~


반대하는 사람들 많을 것이고...


이거 또 주식시장에서 건설주가 뛰네요

성사여부는 둘째치고  참 나~~~~


통일교에서는 여수쪽에 대규모 개발을 하고 있는데
아마도 한일해저터널을 염두에 두고 그렇게 했을것 같네요.


삼성에서도 삼성중공업이 거제도 고현항 앞에 인공섬을 건설할
계획중이고,

제주도에서 에버랜드가 건설공사계획중이라하고~~~

정보력 대단합니다.....











한일해저터널 탐사용 갱도 공사 현장

동아일보 - ‎2009. 2. 22‎
일본 규슈 북단 히가시마쓰우라 반도 가라쓰의 한일 해저터널 탐사용 갱도 공사 현장. 공사를 주관하는 국제하이웨이 건설사업단이 14일 공개했다. ...

[특징주] SOC 관련株 이틀째 '급등'

머니투데이 - ‎3 시간 전‎
코스닥시장이 12년 만에 최저 수준으로 떨어진 미국 뉴욕증시의 급락 여파로 하락세를 보이고 있지만 4대강 살리기와 한일 해저터널 수혜가 예상되는 SOC 관련주들은 ...

코스닥, 사흘만에 상승..대운하株 강세(마감)

이데일리 - ‎20 시간 전‎
한일 해저 터널 공사 계획이 구체화 되면서 관련주들이 급등했다. 전날 국토해양부가 이명박 정부 출벌 1주년을 맞아 국가하천과 지방하천을 4대강 살리기와 연계해 ...







한·일 해저 터널 대운하 건설 집착 버리고

일·중·러 연결 올인하길
김문원·공주대 교수
입력 : 2008.06.04 21:47

동서고금의 지도자들은 모두가 자기시대에 큰 업적을 내고자 하는 욕구가 강하다. 만리장성을 쌓은 사람이나 수에즈운하를 건설한 사람, 경부고속도로를 만든 사람 등 나름대로 역사에 남을 업적들을 낸 사람들도 마찬가지다. 이명박 대통령도 재임 중 역사에 길이 남을 큰 업적을 내고 싶은 마음에 한반도 대운하 계획을 세웠을 것이다. 지도자가 의욕이 넘치는 것은 칭찬할 일이지 욕할 일은 아니다. 문제는 다수 국민들이 반대한다는 데 있다. 그렇다고 일을 하고 싶어하는 대통령의 의욕까지 꺾어서는 안될 것이다. 그 대안으로 좁디 좁은 한반도 배를 갈라 뱃길 낼 생각을 버리고 세계로 뻗어나갈 통로를 만들라고 제안하고 싶다.

5000만 명도 안 되는 내수시장 가지고는 세계 최강국이 될 수 없다. 1억3000만 명의 일본을 내수시장으로 만들고, 2200만의 북한과 13억의 중국 그리고 1억4000만의 러시아를 내수시장으로 끌어들여야 한다. 그렇게 하려면 우선 길을 열어야 한다. 이를 위해 한일 간에 해저터널을 뚫고, 북한을 경유하여 중국과 러시아로 통하는 육로와 철길을 개통시켜야 한다.

오는 7월 일본을 방문한다고 하니 일본 총리에게 한일 해저터널 건설을 제안하길 바란다. 공사비용은 인구수와 국가 경제력 등을 감안하여 한국 1 대 일본 3의 부담으로 추진하는 것이 좋을 것 같다. 대운하 건설에 대한 집착은 버리고 한일 해저터널을 뚫고, 대륙과 연결되는 남북 고속도로와 철로를 개통시키는 데 올인하여 글로벌 시대의 위대한 지도자가 되어주길 바란다.
조선일보





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제주도해저터널노선도....







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제주도해저터널....








한중해저터널기사입니다.



섬 만들어 대피소·관광지 활용

한중해저터널은 서해안과 중국의 동부연안 산둥성간 바다 밑으로 터널을 뚫어 연결하는 것으로, 김문수 지사가 구상안(서울신문 1월8일자 1면 보도)을 처음 밝혔으며 이어 인수위와 이명박 대통령 당선인에게도 이를 보고했다.

 

수심 낮은 평택~웨이하이 유력

17일 도에 따르면 이한준 경기도 정책특보는 이날 평택을 출발해 산둥(山東)반도 룽청(榮城)으로 향하는 페리에서 진행된 ‘경기도 역발상 선상토론회’에서 “한중 해저터널의 기술적 가능성과 사업비용 및 기간, 효과 등에 대해 실무적으로 검토하고 있다.”고 밝혔다.

사업기간은 20년, 사업비는 70조∼80조원 정도로 추정하고 있다.

도는 지난해 말부터 토목, 안전, 해저터널 등 관련 전문가 30여명과 수차례 회의를 열어 한중해저터널 조성 방향에 대한 검토작업을 벌였다.

이날 가장 타당한 노선으로 제시한 평택∼웨이하이(威海) 구간(375㎞)의 경우 최대 수심이 73m, 나머지는 40m 수준으로 수심이 비교적 낮아 기술적으로는 가능할 것으로 보고 있다.

수심이 낮은 한국과 중국 연안에 각 하나의 인공섬을 조성해 육지와 교량으로 연결하고 중앙부에는 해저터널을 뚫는 방법을 제시했다.

 

25㎞마다 인공섬 조성

또 해저터널 중간지점에 대규모의 인공섬을 조성해 관광지로 개발하고 나머지 구간에도 25㎞ 단위로 소규모의 인공섬을 만들어 대피시설을 확보한다는 구상이다.

이 특보는 “한중해저터널을 위해서는 양국 중앙정부간 정치·외교적 합의가 선행돼야 하므로 일단 먼 미래를 보고 비전을 마련한다는 측면에서 경기도가 실무적 검토를 하고 있는 것”이라고 말했다.

 

경제성 놓고 긍정-신중론 맞서

이와 관련, 중앙대 허재완 교수는 “해저터널을 통해 빠르고 저렴하고 안전하게 한국과 일본, 한국과 중국간 물류 이동이 이뤄질 수 있다면 중국과 일본의 물류 상당 부분이 한반도를 거쳐 가게 되고 이를 통해 국부를 창출할 수 있게 될 것”이라고 밝혔다.

최연혜 철도대학 학장도 “우리나라 전체 물동량의 50%가 수도권에서 나오고 있는 만큼 경기만이 활성화된다면 국가 전체에 굉장한 도움이 될 것”이라며 “이를 위해 연결을 어떻게 할 것이냐가 중요한데 해저터널이 하나의 대안으로 떠오르고 있다.”고 말했다. 그러나 안병직 여의도연구소 이사장은 “중국과 한국간 교역이라는 것은 중국 여러 지점과 한국 여러 지점이 교역하는 것이므로 해저터널을 뚫는다 해도 다양한 지점간을 연결하려면 비용이 높아질 것”이라며 신중론을 폈다.

한중해저터널 구상이 국내 언론을 통해 보도되자 중국 일부 연구기관에서는 이 사업의 타당성에 대해 자체 분석을 내놓는 등 관심을 보이고 있다고 경기도측은 전했다.

 

 

서울신문 기사일자 : 2008-02-18

 











                     삼성그룹과 이건희 그리고 제주도해저터널의 상관관계?

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위의 거제 고현항개발은 삼성중공업에서 하는 것임.....바로 삼성 거제조선소 앞마당에서 이루어지는 사업임~~~



        














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예상입니다...



















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노르웨이의 대서양로 풍광. 제주도해저터널이 이런 모습이 나올수있음..

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대우건설, 부산-거제간 해저터널 첫 공개









총 8.2Km 중 해저터널구간은 3.7Km...2010년말 준공 예정

사상 유례없는 난공사..첨단 시공기술로 극복
 
대우건설이 국내 최초로 시공하고 있는 해저터널(부산 가덕도∼경남 거제시 장목면)을 5월30일 언론에 공개했다. 총 8.2km의 전체 연결도로 중에서 사장교(3.5km)와 육상터널(1km)를 제외한 3.7km가 해저터널 구간이다.

대우건설은 해저터널을 침매공법(터널 구조물을 바다에 가라앉혀 매설한다는 의미)으로 시공중이다. 구조물은 길이 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m에 무게는 4만5천톤이다.

이런 구조물 18개를 5cm 오차 범위 안에서 연결시켜 해저터널을 만드는 공법이 동원되고 있다. 대우건설은 터널 구조물을 육상에서 제작한 후 부력을 이용해 바다 위로 이동시켜 이중 GPS로 정확한 위치에 가라앉혀 연결시켜 나가고 있다.

대우건설의 침매터널이 주목받는 이유는 세계적으로 유례를 찾기 어려울 정도의 난공사이기 때문이다. 왕복 4차선 도로의 콘크리트 구조물을 해저에서 이어간다는 것이 상상외로 어렵다.

해저터널 구간이 내해(內海)가 아닌 외해(外海)여서 높은 파도와 깊은 수심과 싸워야 한다. 가장 깊은 곳의 수심은 48m다.

게다가 부산과 거제도 사이의 바다는 평균 30m의 연약지반층이어서 공사가 시작된 2004년부터 점토층으로 이뤄진 침매터널 구간을 개량하고 다지는 공사를 해왔다.

대우건설은 난공사를 극복하기 위해 각종 첨단 시공기술을 동원하고 있다. 대우건설이 제공한 컴퓨터 그래픽 동영상에 시공기술이 소개되고 있다. <동그라미 안에 화살표를 클릭하시면 동영상을 볼 수 있음>


거제도는 면적 378.8㎢, 해안선길이 386.6㎞으로 우리 국토에서 제주도 다음으로 큰 섬이지만 교통여건 때문에 상대적으로 덜 알려져 있다는 평가다.

현재 부산에서 거제도까지 자동차로 3시간 40분 정도 걸리지만 해저터널이 준공되는 2010년 말에는 약 40분이면 닿을 수 있다.

한경닷컴 김호영 기자 enter@hankyung.com

■해저터널 사업개요
○ 사 업 명 : 부산~거제간 연결도로 민간투자사업
○ 시 행 자 : GK해상도로주식회사
○ 주무관청 : 부산~거제간 연결도로 건설조합
○ 사업구간 : 부산광역시 강서구 천성동(가덕도)~경상남도 거제시 장목면 유호리
○ 사업기간 : 건설  2004. 12. 10 ~ 2010. 12. 09(72개월)
              운영  2010. 12. 10 ~ 2050. 12. 09(40년)
○ 주요시설 : 사장교 - 3.5km(주예비교 1.87km, 부예비교 1.65km)
              침매터널 - 3.7km, 육상터널 등 1.0km
○ 사 업 비 : 14,469억원(1999. 12. 31 불변가 기준)
○ 도로운영 : 40년간 도로운영, 최소수입보장 90%(초기 20년)
              통행요금 8,000원(1999. 12. 31 불변가, 승용차 기준)
○ 공사내용
▶ 교   량
- 2주탑 사장교 : 경간 475m, 항로고 52m, 주탑고 156m  
- 3주탑 사장교 : 경간 230m, 항로고 36m, 주탑고 102m  
 
▶ 침매터널
- 침매터널 : 9.75m(H) X 26.5m(H) X 180m(L) X 18개(3,240m), 최대 수심 48m
- 영업소 2개소, 휴게소 2개소
○시공사
   - 대우건설(44.6%), 대림산업(21.3%), 두산건설(13.6%), SK건설(8.0%), 고려개발(5.7%), 한일건설(5.3%), 원하종합건설(1.5%)

입력: 2008-06-04 11:38 / 수정: 2008-06-04 11:38






삼성과 해저터널
거제도 고현항을 삼성중공업에서 개발....
제주 해저터널 도착점 인근에서 에버랜드에서 세화송당지구 개발
연관성이 많아보임...

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거제도 - 욕지도 - 연도 - 거문도 - 제주도 우측을 연결하는 해저터널 예상도입니다.
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2008/06/05 - [분류 전체보기] - 한일해저터널과 제주도해저터널 그리고 거제도
2008/06/02 - [분류 전체보기] - 거문도와 통일교와 제주도해저터널

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삼성重, 거제 고현항 민자개발 추진

매일경제 - 58분 전
삼성중공업[010140]이 회사산하 거제조선소와 가까운 경남 거제시 신현읍 고현항 개발을 추진한다. 거제시는 "삼성중공업 건설사업부가 고현항 개발 및 기반시설 확충 ...









부산∼거제 해저터널, 물류·관광 선진국 앞당겨



기사입력 2008-06-02 09:10 김민진 asiakmj@asiaeconomy.co.kr

침매터널 투시도
국내 최초의 해저터널로 부산∼거제를 연결하는 거가대교 '침매터널' 바닷속 구간이 언론에 처음으로 공개됐다.

부산 가덕도와 조선소가 밀집해 있는 거제도를 연결하는 이 구간 공사현장은 준공 2년 반을 앞두고 대형 콘크리트 구조물로 만들어진 터널 잇기 공사에 한창이다.

부산 내륙과 가덕도를 가덕대교로 연결하고 다시 가덕도와 거제도 사이는 침매터널(해저터널)과 사장교로 잇는 거가대교 건설은 총 사업비 2조2700억원 짜리 대형 SOC 민자사업이다.

이중 3.7km 구간인 해저 침매터널은 최고 48m의 바닷속에 무게 4만5000t짜리 콘크리트 덩어리(터널) 18개를 설치하는 작업이다. 공사에는 그만큼 고도의 기술력과 정밀도에 기상조건까지 맞아떨어져야 한다.

현재는 길이 180m, 넓이 26.5m(왕복 4차선), 높이 9.75m 콘크리트 터널 3개가 연결돼 해상 입구부를 포함해 수심 19m 깊이, 720m가 이어졌다.

터널 구조물의 규모는 단연 세계최고다. 침매공법은 거대한 구조물을 부력을 이용해 바다에 띄워 이동시키고 해저에 가라앉혀 연결하면서 터널을 이어가는 공법으로 바다속에 가라앉힌 콘크리트 함체를 특수고무로 연결시킨다. 콘크리트 함체는 50mm의 오차범위에서 연결시켜야하는 초정밀 시공이 필요햐다.

파도 높이가 0.4m를 넘으면 공사를 할 수 없을 만큼 기상조건도 중요한 변수다. 이 공사를 진두지휘하고 있는 대우건설은 기상청의 예보시스템에 해외 기상전문업체에 의뢰해 50여년간의 기상데이터를 기반으로 별도의 예보시스템을 만들어 해상 상황을 관찰하고 있다.

구임식 대우건설 사업단장은 "침매터널이 시공되는 구간은 평균 연약지반이 30m에 이르는 세계적으로 유례를 찾기 어려운 난코스로 앞이 거의 보이지 않는 곳에서 첨단 장비를 이용해 터널을 연결시키고 있다"며 "터널이 완공되면 이 지역 물류·관광에 일대 혁신이 찾아올 것"이라고 말했다.

침매터널 구간과 사장교로 이뤄진 거가대교가 완공되면 부산∼거제간 통행시간은 3시간 30분에서 40분으로 5분의 1 가량 단축된다.

꼬불꼬불한 국도를 따라 140km를 운행해야 했던 부산 사상·녹산공단 등 내륙에서 출발한 조선 기자재를 실은 대형 화물트럭의 운행거리는 80km가 단축되는 셈이다.

통행료(승용차 기준)는 1만2000원 안팎으로 책정될 예정이지만 거가대교 완공으로 절감되는 물류비 등 비용절감액은 연간 4000억원에 달한다. 여기에 부산, 거제를 거쳐 여수, 목포에 이르는 남해안 관광인프라 조성에 따른 효과를 감안하면 1조2000억원대의 시장효과와 고용창출 효과를 거두게 된다.



김민진 기자 asiakmj@asiaeconomy.co.kr
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삼성그룹의 남해안 투자
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삼성그룹 관련된 투자 지도입니다. 예상으로는 거문도를 통한 제주 송당지구 에버랜드까지 해저터널을 건설할 듯한 감이 옵니다. 제주도 해저터널은 전남 완도를 통한 연결을 많이들 염두에 두는데 경제성을 확보하기 위해서는 인구가 많은 쪽으로 연결해야 하지요.






예상해본 거문도를 통한 제주도 해저터널


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